Piloti Žambereckého aeroklubu přistáli na mezinárodním letišti Václava Havla - Praha Ruzyně.
Začátek letošní letecké a plachtařské sezóny byl výrazně poznamenán pandemií COVID-19. Až do 6.dubna 2020 se totiž nesmělo vzhledem k omezení pohybu osob na aeroklubových letištích létat. 7.dubna byl tento zákaz výnosem ministerstva dopravy zrušen a sportovní létání dostalo opět zelenou. S ým nejčastějším plachtařským parťákem, nadějným juniorem Tomášem Moravcem, jsme ihned zahájili plachtařskou sezónu.
Štěstí na počasí jsme měli 26.dubna kdy se nám s Tomášem podařilo uletět tratě 500 a 600km. Byli jsme celkem při chuti a tak se na začátku května v mé hlavě zrodil následují nápad – Tomáši na Ruzyni je teď minimální provoz, pojďme si tam zkusit přistát. Odpověď byla jednoduchá, jasně, nápad zrealizujeme. Oba dva létáme též motorově, mám už zkušenosti s lety do Prahy na letiště Letňany, nicméně mezinárodní letiště vyžaduje opravdu detailní a pečlivou předletovou přípravu. Proběhlo několik telefonátů s řízením letového provozu v Praze, abych si ujasnil přístupové trasy, systém pojížděcích drah, přistávací poplatky, konfigurace letových přístrojů, dráhový systém , navigační postupy a komunikační procedury. A tak studuji ICAO mapu, řízené prostory kolem letiště, komunikační frekvence atd.
Ve středu ráno 13.května volám Tomášovi – Tomáši, mám to nastudované, kdy poletíme? Tomášova reakce je jednoduchá – já dnes odpoledne můžu! Počasí bylo vyhovující, odpoledne letíme. Domlouvám se řízením letového provozu v Praze na přidělení časového slotu na 14:10. Po obědě připravujeme a kontrolujeme letadlo Bristell NG5. Rozdělujeme s úkoly, já mám na starosti řízení a radiovou komunikaci, Tomáš navigaci a obsluhu palubních systémů – frekvence radiostanice, kódy odpovídače a letový plán v palubním systému Garmin. V 13.15 v Žamberku startujeme, přecházíme na frekvenci Pardubického letiště a žádáme o průlet severní částí jejich TMA prostoru. Souhlas získáváme a pokračujeme přes pardubický prostor do TMA oblasti vojenského letiště Čáslav a žádáme o průlet čáslavským prostorem. Souhlas opět získáváme a přecházíme do prostoru MTMA II Praha – Kbely, kde znovu měníme komunikační frekvence a obdržíme pokyn udržovat hladinu 2500 feetů kurz přístupové body Lima , Mike. Na letovém odpovídači aktivujeme kód 3000 a získáváme souhlas s nastoupáním do výšky 3000 feetů. Dále pokračujeme přes prostory TMA I letiště Vodochody, kde nás před před jejich opuštěním teprve předávají na komunikační frekvenci Praha approach. Od řízení letového provozu Praha Ruzyně dostáváme pokyn sklesat na 2500 feetů, nastavit kód odpovídače 3310 a pokračovat kurzem z bodu November na navigační body Bravo, Alfa. Nad bodem Bravo obdržíme další pokyn – 5 minut vyčkávejte vzhledem k aktuálnímu provozu na dráze 24. A tak na bodem Bravo vyčkáváme – po 5 minutách teprve získáváme souhlas přiblížením na dráhu 24. Poprvé mám možnost vyzkoušet si ICAO angličtinu ve skutečném provozu na velkém letišti a hlásím : “ Ruzyně tower, OK UUR14 in downwind position right hand traffic circuit runway 24 „ Prolétáváme třetí a čtvrtou okruhovou zatáčku, srovnávám letadlo do osy dráhy a ve 14:05 se kola našeho podvozku dotkla dráhy 24. Přistání proběhlo v pořádku, ještě máme s Tomášem lehce zvýšený tep ale už vyhlížíme pojížděcí dráhu Charlie, kde na nás čeká vozidlo služby handling s blikajícím nápisem „follow me“. Jsou nám poskytovány úplně stejné služby jako velkému dopravnímu letadlu. Odjíždíme za doprovodným vozidlem na přiřazenou stojánku S54 a přistaveným Mercedesem Viano nás handlingová služba odváží na čaj a kávu, kterou si s Tomášem opravdu vychutnáváme.
Po necelé hodině mě Tomáš upozorňuje, že se od jihozápadu přibližuje pás deště, a tak se raději připravujeme k odletu, po povinném poslechu informací ze zprávy ATIS nás handlingová služba odvádí na vyčkávací pozici prahu dráhy 06, kde provedeme předstartovní úkony a posléze startujeme. Užíváme si neobvyklé výhledy na Prahu, opuštíme pražské letové prostory a nabíráme kurz k bodu Zehu v čáslavském TMA prostoru. Let zpět do Žamberka probíhá standardně a tak po 16 hodině tráva Žambereckého letiště opět roztočila kola podvozku našeho letadla Bristell NG5.
Jsme s Tomášem plni dojmů a zážitků, jsme rádi, že se akce povedla, prohlížíme si parádní fotky, které Tomáš v průběhu letu a především při přistání pořídil a spřádáme plány, které mezinárodní letiště zkusíme příště. Poděkovat bychom měli panu Kladivovi za zapůjčení letadla s imatrikulací OK UUR14, které je vybaveno odpovídačem, což je pro pohyb letadla v řízeném prostoru CTR Praha Ruzyně povinná výbava. Velmi si vážíme vstřícnosti operátorů řízení letového provozu v pražských prostorech, na Ruzyni zejména, technici z handlingu byli rovněž skvělí. Já sám musím poděkovat Tomášovi Moravcovi za zcela perfektní operativu a obsluhu všech palubních systémů v průběhu letu.
